APRILIA RS 250 1997 ZÁVODNÍ MOTOCYKLOVÉ KAPOTÁŽE
Závodní kapotáže pro Aprilia RS 250 z roku 1997 jsou určeny speciálně pro podvozek Mk1 – což je zásadní rozdíl oproti pozdějším modelům. Tyto sady jsou nezbytné pro dosažení absolutní minimální hmotnosti, optimálního chlazení dvoutaktního motoru a charakteristického aerodynamického profilu raných strojů GP. Díky použití GRP (sklolaminátu) a kevlaru-uhlíku (K-K) poskytují odolnost a specifické uchycení požadované pro tento klasický dvoutaktní závodní stroj v soutěžních sériích.
Řazení produktů
Značky
Výpis produktů
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 LEVÝ BOČNÍ DÍL - A007005 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 PRAVÝ BOČNÍ DÍL - A007004 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 PŘEDNÍ BLATNÍK - A007009 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 SEDADLO - A007008 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 SEDADLO ZÁVODNÍ - A007057 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 SEDADLOVÝ KRYT RÁMU LEVÝ - A007035 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 SEDADLOVÝ KRYT RÁMU PRAVÝ - A007045 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 SPODNÍ KLÍN - A007007 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 VRCHNÍ DÍL - A007002 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Závodní motocyklové kapotáže - Aprilia RS 250 -97 ZADNÍ BLATNÍK - A007010 - může být vyrobeno z laminátu, kevlaru nebo carbonu.
Montáž a vrtání Rychloúpínáků je služba, při které vyvrtáme otvory a namontujeme rychloupínáky za vás. Tato služba zahrnuje všechny spojovací prvky, které potřebujete pro tuto...
Ovládací prvky výpisu
Zaměření: RS 250 (1997) – specifikace a montáž podvozku Mk1
Model z roku 1997 spadá do výrobního období Mk1 (přibližně 1995–1997). Kapotáže pro Mk1 NEJSOU zaměnitelné s pozdějšími modely Mk2 (1998–2002) kvůli rozdílům v pomocném rámu přední kapotáže, zadním pomocném rámu a přemístění nádrží na chladicí kapalinu a olej 2T (nádrže Mk1 jsou obvykle umístěny v zadní části).
1. Výběr materiálu a konstrukční požadavky Mk1:
| Typ materiálu | Hlavní důvod | Specifické vybavení a vlastnosti Mk1 |
| GRP (sklolaminát) | Přesné vybavení a nízké náklady. | Nezbytné pro replikaci správného profilu Mk1. Renomovaní výrobci zajišťují, že kapotáže pasují na původní držák kapotáže Mk1 a pomocný rám bez rozsáhlých úprav. |
| Kevlar-uhlík (K-K) | Cílená ochrana a bezpečnost. | Zesílení je kriticky důležité v oblasti spodního krytu a kolem dvojitých výfukových komor, aby se zabránilo poruchám a zajistilo, že nebude ohrožena povinná ochrana proti úniku kapalin. |
| CFRP (plně uhlíkové vlákno) | Úspora hmotnosti v určitých oblastech. | Méně běžné, ale dostupné pro jezdce, kteří požadují absolutně nejlehčí karoserii pro soutěžení ve vysoce citlivých třídách vintage závodů. |
2. Konstrukční prvky a přestavba Mk1 na závodní verzi:
Závodní karoserie pro Mk1 se zaměřuje na zjednodušení konstrukce pro maximální výkon dvoutaktního motoru a snadnou údržbu.
-
Vůle výfukové komory: Spodní kapotáž je odborně tvarována tak, aby poskytovala přesnou vůli pro výkonné závodní expanzní komory, což je nezbytné pro ladění dvoutaktních motorů. Celá spodní část tvoří utěsněný spodní kryt, který je nezbytný pro zadržení oleje a chladicí kapaliny v případě poruchy motoru.
-
Uchycení podvozku: Sedlo a boční panely musí být speciálně přizpůsobeny zadním nádržím na chladicí kapalinu a olej 2T u modelu Mk1, což ovlivňuje tvar a objem zadní části, takže díly modelu Mk2 nejsou kompatibilní.
-
Zjednodušení ve stylu GP: Závodní přední část eliminuje těžkou sestavu silničních světlometů (specifickou pro silniční verzi Mk1), čímž se snižuje hmotnost přední části a zlepšuje aerodynamika. Kapotáže jsou navrženy tak, aby fungovaly buď s OEM držákem kapotáže, nebo s aftermarketovým závodním držákem Mk1.
-
Rychlý přístup: Vysoce kvalitní závodní kapotáže jsou navrženy pro snadnou údržbu a využívají rychloupínací spojovací prvky Dzus nebo podobné upevňovací prvky ve stylu GP, které mechanikům umožňují rychlý přístup k motoru pro nezbytná seřízení dvoutaktního motoru (např. nastavení vstřikování).
3. Sebimoto a závodní tradice:
Model RS 250 z roku 1997 je ceněným strojem v klasických a historických závodních akcích.
-
Specializovaná výroba: Výrobci jako Sebimoto udržují nástroje pro tuto konkrétní generaci Mk1 a poskytují speciální sady, které zajišťují strukturální a estetickou integritu tohoto klasického závodního stroje.
-
Konkurenční výhoda: Použití speciální závodní sady poskytuje nejvýznamnější úsporu hmotnosti a aerodynamickou výhodu, což je zásadní pro maximalizaci omezeného výkonu vyladěného dvoutaktního motoru o objemu 250 ccm.
Výběr správných závodních kapotáží Mk1 je pro závodní použití zásadní, protože zajišťuje perfektní montáž, bezpečnost na trati a zachování závodní čistoty vašeho motocyklu Aprilia RS 250 z roku 1997.
Chcete vyhledat dostupné závodní kapotáže pro podvozek Aprilia RS 250 Mk1?